WYSPY KANARYJSKIE: Dramatyczna sytuacja podczas lotu nad przestrzenią powietrzną Wysp Kanaryjskich. Dwa samoloty, Airbus A321 linii Iberia i Boeing 787-9 linii Air Europa, omal nie zderzyły się , gdy systemy bezpieczeństwa wykryły, że oba lecą na tym samym poziomie, po tej samej trajektorii, ale w przeciwnych kierunkach.
Według oświadczenia opublikowanego 17 lipca 2026 r. na stronie internetowej Związku Kontrolerów Ruchu Lotniczego (SIPCA), wypadku udało się uniknąć, ponieważ ostrzeżenia TCAS, czyli „ostatnia linia obrony, gdy poprzednie zawiodą”, zadziałały prawidłowo. W oświadczeniu wskazano, że obie załogi wykonały manewry zgodnie z instrukcją, a sytuacja została rozwiązana bez dalszych incydentów. Samoloty leciały z Recife (Brazylia) do Madrytu (linia Iberia) oraz z Madrytu do São Paulo (Air Europa)
Według strony internetowej SIPCA, 10 lipca 2026 r. o godz. 01:23 UTC Airbus A321 linii Iberia (lot IBE0140) leciał drogą lotniczą N857 na poziomie lotu FL360 (36 000 stóp, czyli ok. 10 970 metrów) w kierunku północno-wschodnim, między punktami meldunkowymi ETIBA i BIPET, w sektorze oceanicznym FIR/UIR (Rejonu Informacji Powietrznej/Górnego Regionu Informacji Powietrznej) Wysp Kanaryjskich, zarządzanego przez ENAIRE.
W tym momencie w kokpicie uruchomiono ostrzeżenie o ruchu (TCAS TA) , a następnie ogłoszono komunikat „ TCAS RA DESCEND” . Powodem wydania tego komunikatu była bliskość innego samolotu: Boeinga 787-9 linii Air Europa lecącego tą samą drogą, na tym samym poziomie lotu i w przeciwnym kierunku. Otrzymany sygnał ostrzegawczy to komunikat (RA) z pokładowego systemu zapobiegania kolizjom, nakazujący pilotom natychmiastowe zniżanie w celu uniknięcia kolizji. Komunikat TCAS automatycznie koordynuje ten manewr z innym pobliskim samolotem, nakazując mu wznoszenie.
I tak się stało: podczas gdy samolot Iberii otrzymał ostrzeżenie, podobny, ale z innym poleceniem, dotarł do kokpitu samolotu Air Europa. Tam otrzymał dodatkowe ostrzeżenie „TCAS RA CLIMB”, nakazujące natychmiastowe wznoszenie się w celu uniknięcia zderzenia w powietrzu.
SIPCA podaje, że samolot Iberia A321 zniżył się o 500 stóp (150 metrów), postępując zgodnie z instrukcjami systemu, aż do otrzymania komunikatu LEVEL OFF, natomiast samolot Air Europa 787-9 wzniósł się o 400 stóp (120 metrów), aż do otrzymania komunikatu CLEAR OF CONFLICT.
Dzięki temu oba samoloty kontynuowały lot i bezpiecznie wylądowały na docelowych lotniskach. Nikt z pasażerów i załogi nie odniósł obrażeń
Na razie nie wiadomo, dlaczego oba samoloty znalazły się na tej samej wysokości i tej samej trasie lecąc wprost na siebie. Hiszpańska Komisja Badania Wypadków i Incydentów Lotniczych wszczęła oficjalne dochodzenie w tej sprawie.
Incydent ten, zarejestrowany pod numerem referencyjnym IN-017/2026, po raz kolejny, zdaniem SIPCA, zwraca uwagę na kwestię bezpieczeństwa operacyjnego w sektorach oceanicznych, „gdzie nadzór i komunikacja są ograniczone w porównaniu z przestrzenią powietrzną kontynentalną”. To właśnie te niedoskonałości sprawiają, że nowoczesne elektroniczne systemy pokładowe, takie jak TCAS, są na tych trasach absolutnie kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa pasażerom.
Foto: controladoresaereos.es
